{"id":117,"date":"2009-09-27T19:16:57","date_gmt":"2009-09-27T17:16:57","guid":{"rendered":"http:\/\/g-lader.info\/blog\/?p=117"},"modified":"2019-02-05T17:33:18","modified_gmt":"2019-02-05T16:33:18","slug":"handtmann-firmengruppe-entwickelt-neuen-spirallader-handmann-spirallader-hsl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/g-lader.info\/blog\/2009\/09\/27\/handtmann-firmengruppe-entwickelt-neuen-spirallader-handmann-spirallader-hsl\/","title":{"rendered":"Handtmann Firmengruppe entwickelt neuen Spirallader: Handmann Spirallader HSL\u00ae"},"content":{"rendered":"\n
H\u00e4lt der Spirallader wieder Einzug in moderne Kraftfahrzeuge? Entwicklungsingenieur Joachim Nusser von der Firma Handmann Systemtechnik ist zuversichtlich. P\u00fcnktlich zur 63. IAA in Frankfurt zeigt Handtmann den neu entwickelten Lader auf ihrem Messestand. Ich hatte die M\u00f6glichkeit, Herrn Nusser auf der IAA zu interviewen.<\/h5>\n\n\n\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Winkler: Herr Nusser, die Firma Handtmann pr\u00e4sentiert auf der IAA 2009 den HSL\u00ae (Handmann Spirallader). Wie lange hat die Entwicklung gedauert und wie gro\u00df ist ihr Team?<\/em>
Nusser: Wir entwickeln seit ca. 2 Jahren an dem HSL\u00ae. Das Entwicklungsteam besteht aus insgesamt 10 Personen.

Winkler: Was sind Ihrer Meinung nach die ausschlaggebenden Argumente, die Sie zum Spirallader gebracht haben bzw. kamen auch andere Ladertypen in Betracht?<\/em>
Nusser: F\u00fcr den Spirallader spricht vor allem der hohe Wirkungsgrad, bzw. noch viel wichtiger, die Lage des Wirkungsgradoptimums im Volumenstrom\/Druckverh\u00e4ltnis Kennfeld. Auch das sehr geringe Massentr\u00e4gheitsmoment spricht f\u00fcr das Spiralverdr\u00e4ngungsprinzip, wodurch ein maximales Ansprechverhalten erreicht werden kann. Gerade heute ist im Kraftfahrzeugbau auch die Ger\u00e4uschemission besonders wichtig, hier punktet der Spirallader erneut – besonders der HSL\u00ae.

<\/em>Winkler: In Ihrer Beschreibung zielen Sie besonders auf die Verwendung des HSL\u00ae im Doppelaufladungsbereich ab \u2013 welche Kombination halten Sie f\u00fcr g\u00fcnstig?<\/em>
Nusser: Der hier ausgestellte Lader ist f\u00fcr Ottomotoren mit zwischen 1.200 und 1.600 cm\u00b3 Hubraum optimal in einer Doppelaufladungsanwendung. Bei einem kleineren Hubraum w\u00e4re dieser HSL\u00ae auch als alleiniges Aufladeger\u00e4t denkbar. Gegen eine Verwendung bei Dieselmotoren spricht nichts. Bei anderen Anforderungen kann der HSL\u00ae auch noch in der Gr\u00f6\u00dfe variiert werden.

Winkler: Volkswagen hat in den 80er und 90er Jahren bekanntlich auch einige Modelle mit einem Spirallader \u2013 dem „G-Lader“ ausger\u00fcstet. Haben Sie sich mit dem G-Lader bei der Entwicklung des HSL\u00ae auseinandergesetzt?<\/em>
Nusser: Ja, das haben wir intensiv. Trotzdem ist unser Spirallader eine v\u00f6llige Neuentwicklung, auch wenn beide Lader auf demselben Funktionsprinzip basieren.

Winkler (nachgefragt): Haben Sie sich etwas vom G-Lader ableiten k\u00f6nnen bzw. etwas verbessert?<\/em>
Nusser: Ja, wir haben z.B. den Lagerabstand deutlich geringer gehalten als beim G-Lader, um es steifer auszuf\u00fchren. Au\u00dferdem haben wir keinen Nebenantrieb wie der G-Lader, sondern einen Schwingarm \u2013 der Aufbau ist also deutlich einfacher.

Winkler: Ich m\u00f6chte Ihnen gerne noch einige Fragen zu Konstruktionsdetails stellen. Aus welchem Material stellen Sie Geh\u00e4use und Verdr\u00e4nger her?<\/em>
Nusser: Das Geh\u00e4use besteht aus Aluminium, hier bei dem Messemodell noch im Sandgussverfahren* hergestellt. In der Gro\u00dfserienfertigung w\u00fcrde man hier zum Druckgussverfahren greifen. Der Verdr\u00e4nger besteht aus einer Magnesiumlegierung, die Prototypen wurden bereits im Druckgussverfahren gefertigt.

*Anmerkung: „Sandgussverfahren“ meint hier, dass eine Gussform aus geformten Sand verwendet wurde. Diese Form wird nach einem einmaligen Gie\u00dfverfahren zwangsl\u00e4ufig zerst\u00f6rt; da sie aber f\u00fcr Einzelteile einfacher herzustellen ist, verwendet man dieses Verfahren h\u00e4ufig im Prototypenbau. F\u00fcr eine sp\u00e4tere Fertigung in gr\u00f6\u00dferer St\u00fcckzahl werden nach M\u00f6glichkeit wiederverwendbare Formen verwendet.

Winkler: Wie hoch sind die Arbeitskammern, wie gro\u00df ist die Exzentrizit\u00e4t und wie viele Arbeitsr\u00e4ume bilden sich?<\/em>
Nusser: Wir haben auf dem Verdr\u00e4nger auf jeder Seite eine Spirale, sodass sich insgesamt vier Arbeitskammern ergeben. Die H\u00f6he der Spiralw\u00e4nde betr\u00e4gt rd. 57 mm und die Exzentrizit\u00e4t der Welle 8,5 mm.

Winkler (nachgefragt): Das hei\u00dft, der HSL\u00ae verf\u00fcgt \u00fcber eine Spirale je Seite und nicht wie der Verdr\u00e4nger des G-Laders, \u00fcber zwei. So bilden sich auch vier statt acht Arbeitsr\u00e4ume wie beim G-Lader. Warum haben Sie keine Doppelspirale je Seite verwendet?<\/em>
Nusser: Das ist richtig. Eine Doppelspirale ist deutlich aufwendiger zu fertigen und daher wesentlich kostenintensiver, f\u00fcr die beschriebene Anwendung reicht die F\u00f6rdermenge v\u00f6llig aus.

Winkler: F\u00fcr welche Drehzahlbereiche ist der HSL\u00ae vorgesehen?<\/em>
Nusser: F\u00fcr bis zu 10.000 U\/min.

Winkler: Wie haben Sie die Abdichtung zwischen Verdr\u00e4nger und Geh\u00e4use gel\u00f6st?<\/em>
Nusser: Mit Dichtleisten, jedoch ohne Federn wie z.B. beim G-Lader. Wir entwickeln zusammen mit Lieferanten das optimale Material, sodass die Lebensdauer der Dichtleisten der Fahrzeuglebensdauer entspricht. Dadurch werden beim HSL\u00ae beispielsweise keine Serviceintervalle n\u00f6tig sein.

Winkler: Wie werden bewegliche Teile geschmiert?<\/em>
Nusser: Der HSL\u00ae besitzt einen integrierten \u00d6lkreislauf. Dieser kann entweder an den vorhanden Motor\u00f6lkreislauf angeschlossen, oder autark betrieben werden. F\u00fcr einen dem Ladedruck angepassten \u00d6ldruck sorgt ein zwischen Vor- und R\u00fccklauf angebrachtes Druckregelventil.

Winkler: K\u00f6nnen Sie sich auch andere Gr\u00f6\u00dfen des HSL\u00ae vorstellen?<\/em>
Nusser: Nat\u00fcrlich, der Lader wird anhand den Anforderungen entwickelt und gebaut. Gewisse Spielr\u00e4ume haben wir ausgehend von der entwickelten Baugr\u00f6\u00dfe, massive \u00c4nderungen setzen jedoch eine vollst\u00e4ndige \u00dcberarbeitung und Erprobung voraus.

Winkler: Vielen Dank, Herr Nusser, f\u00fcr dieses aufschlussreiche Gespr\u00e4ch.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"
Handtmann HSL\u00ae Spirallader<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"

Handtmann HSL\u00ae Spirallader\ufeff<\/em> <\/figcaption><\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

H\u00e4lt der Spirallader wieder Einzug in moderne Kraftfahrzeuge? Entwicklungsingenieur Joachim Nusser von der Firma Handmann Systemtechnik ist zuversichtlich. P\u00fcnktlich zur 63. IAA in Frankfurt zeigt Handtmann den neu entwickelten Lader auf ihrem Messestand. Ich hatte die M\u00f6glichkeit, Herrn Nusser auf der IAA zu interviewen. Winkler: Herr Nusser, die Firma Handtmann pr\u00e4sentiert auf der IAA 2009 … <\/p>\n

\u201eHandtmann Firmengruppe entwickelt neuen Spirallader: Handmann Spirallader HSL\u00ae\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,16],"tags":[28,29,31,30],"class_list":["post-117","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-unterwegs","tag-handtmann","tag-hsl","tag-iaa","tag-spirallader","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/g-lader.info\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/117","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/g-lader.info\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/g-lader.info\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/g-lader.info\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/g-lader.info\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/g-lader.info\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/117\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":122,"href":"https:\/\/g-lader.info\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/117\/revisions\/122"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/g-lader.info\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/g-lader.info\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/g-lader.info\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}