\u201eDer neue Corrado \u2013 So stellen wir uns einen Sportwagen vor.\u201c Unter diesem Motto findet 1988 vom 22. August bis zum 2. September in N\u00fcrnberg die internationale Pressevorstellung des Volkswagen Corrado statt. Die Erwartungen an das neue Modell sind gro\u00df, denn Volkswagen pr\u00e4sentiert ihn als seinen \u201eersten reinrassigen Sportwagen\u201c. Als sportliches Topmodell und Imagetr\u00e4ger f\u00fcr die Marke ist der Corrado viel mehr als nur ein h\u00f6her positionierter Nachfolger des bereits seit 1974 erfolgreichen Scirocco. Mit dem Corrado G60 bringt Volkswagen ein progressives Hochtechnologie-Fahrzeug auf den Markt, das auf die gesamte Marke abstrahlen soll. <\/p>\n\n\n\n
Die Entwicklung des neuen Modells beginnt bereits 1981 unter der internen Bezeichnung EA 494. Auf Basis des Golf der zweiten Generation soll ein 2+2 Sportcoup\u00e9 entstehen, das attraktives Design mit hohem technischen Gegenwert verkn\u00fcpft. Das unter Chefdesigner Herbert Sch\u00e4fer entwickelte Styling nimmt Ideen der zukunftsweisenden Studie \u201eAuto 2000\u201c auf und strahlt Kraft, Sportlichkeit und Eleganz aus. Besonders charakteristisch am Corrado sind seine breite C-S\u00e4ule und der in die Heckklappe integrierte Spoiler, der ab einem Tempo von 120 km\/h automatisch ausf\u00e4hrt und ihn zu einem Vorreiter auf dem Gebiet der adaptiven Aerodynamik macht.<\/p>\n\n\n\n
Die innovative Dynamik kommt auch bei der Modellbezeichnung zum Ausdruck. Statt des urspr\u00fcnglich vorgesehenen Namens \u201eTaifun\u201c wird er \u201eCorrado\u201c genannt, was vom spanischen Ausdruck \u201ecorrer\u201c f\u00fcr spurten oder rennen abgeleitet ist. Nomen est Omen geht der Corrado entsprechend motorisiert an den Start: Als Antrieb dient ein 1,8-Liter-Reihen-Vierzylindermotor, der mittels mechanischem G-Lader auf 160 PS Leistung kommt. Damit spurtet der Corrado in 8,3 Sekunden auf 100 km\/h und erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 225 km\/h. Ende der 1980er sind dies respektable Sportwagenwerte, mit denen man gegen Wettbewerber vom Schlage eines Porsche 944 oder Opel Calibra 16 V problemlos bestehen kann. Ein weiteres Plus ist die f\u00fcr seine Zeit sehr umfangreiche Serienausstattung: ABS, Servolenkung, h\u00f6henverstellbare Sportsitze, Nebelscheinwerfer, gr\u00fcne Color-W\u00e4rmeschutzverglasung und in Wagenfarbe lackierte, elektrisch einstellbare sowie beheizte Au\u00dfenspiegel machen den Corrado zu einem gef\u00fchlten Mitglied der automobilen Oberklasse.<\/p>\n\n\n\n
Trotz seiner zahlreichen Qualit\u00e4ten wird der VW Corrado nicht zum Bestseller. Mit einem Grundpreis von 42.500 DM ist er kein Sonderangebot, obwohl die Summe angesichts der hohen Entwicklungskosten noch moderat kalkuliert ist. Auch die 1991 eingef\u00fchrten Motorisierungen 16 V und VR6 \u00e4ndern daran nicht viel, so dass im Oktober 1995 der letzte von 97.521 gebauten VW Corrado das Karmann-Werk in Osnabr\u00fcck verl\u00e4sst. Heute hat der VW Corrado den Sprung vom Gebrauchtwagen zum gesuchten Youngtimer l\u00e4ngst vollzogen. Weltweit haben sich Corrado-Clubs formiert, und auch Volkswagen Classic setzt den Corrado inzwischen h\u00e4ufig als rollenden Markenbotschafter ein, wie beispielsweise bei der Rallye Sachsen Classic vom 23. bis 25. August 2018.<\/p>\n\n\n\n
Quelle: Volkswagen AG
Foto (C) Volkswagen AG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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