{"id":44,"date":"2017-10-25T08:24:31","date_gmt":"2017-10-25T06:24:31","guid":{"rendered":"http:\/\/g-lader.info\/blog\/?p=44"},"modified":"2019-02-07T08:28:08","modified_gmt":"2019-02-07T07:28:08","slug":"44","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/g-lader.info\/blog\/2017\/10\/25\/44\/","title":{"rendered":"F\u00fcnf Jahre"},"content":{"rendered":"\n
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Ein F\u00e4hnchen im Wind<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

F\u00fcnf Jahre sind seit der Abmahnwelle seitens Volkswagen gegen ein gro\u00dfes, privates > Internetportal zum VW Golf<\/a> < vergangen. Das Echo kam prompt aus der Internetcommunity in Form eines gro\u00dfen Aufschreis, der wenig sp\u00e4ter in einen Shitstorm gipfelte. Fortan verhielten sich die Juristen in Wolfsburg etwas umg\u00e4nglicher und sensibler, was die Durchsetzung von sachlich sicher richtigen Urheberrechten angeht. Die Kratzer im Image aber waren vorhanden und wenn es ein gewisses Vertrauen in die gemeinsame Sache gab, war auch das futsch.
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F\u00fcnf Jahre sind viel Zeit. In Peking baut man in weniger Zeit einen internationalen Flughafen. Dass man in Deutschland etwas langsamer ist, sieht man am Beispiel BER. Aber auch in der nur wenige Flugminuten entfernten VW-Konzernzentrale ist der Unterschied zwischen Fortschritt und Stillstand nur schwer auszumachen. Ich nehme mir die Zeit, einmal ein vorl\u00e4ufiges Res\u00fcmee zu ziehen – keine Sorge, das geht schnell! Zur Verteidigung von Volkswagen muss man sagen: sie waren sich bewusst, „ein wenig“ \u00fcber das Ziel hinausgeschossen zu sein und mehr oder weniger versehentlich die Volkswagen-Fanszene ins Herz getroffen zu haben. Man gelobte Besserung, L\u00e4uterung, \u00e4u\u00dferte Versprechen sich wieder zum Thema zu melden, auf Facebook und in anderen Medien. In der Folge wurden Volkswagen Markenclubs angesprochen, Probleme erh\u00f6rt und L\u00f6sungen skizziert. Eine davon war eine Art „Markenfibel“ – ein kurzes Handbuch \u00fcber die Do’s & Don’ts im Umgang mit Logos sowie urheberrechtlich gesch\u00fctztem Material. Begleitet von der Agentur, die seinerzeit sogar die Konzernmarke Volkswagen betreute, traf man sich auf dem neutralen Boden der Stiftung AutoMuseum Volkswagen. Viele H\u00e4nde wurden gesch\u00fcttelt, man war seitens der Club-Vertreter hoffnungsvoll und seitens der Agentur dankbar f\u00fcr die Zusammenarbeit mit den Clubs. So oder so \u00e4hnlich w\u00fcrde es im Protokoll stehen, wenn es eines g\u00e4be. Mit dem Ausbleiben eines Ergebnisprotokolls und Einsetzen eines gewissen D\u00e4mmerschlafes in der Thematik zogen meinerseits wieder die ersten Bedenken auf und weitere Ergebnisse lassen auf sich warten – bis heute. Eine Markenfibel oder \u00e4hnliches gibt es immer noch nicht, also besteht im Grunde weiterhin die latente Gefahr, unbeabsichtigt erneut in den juristischen Fettnapf zu treten. Man k\u00f6nnte sagen es sei Instant Karma, dass jetzt Volkswagen selber in diesem steckt, ja sogar kopf\u00fcber mit doppelter Schraube hineingesprungen ist. Dass Volkswagen mit der Dieselthematik aktuell andere Probleme zu bew\u00e4ltigen hat, ist verst\u00e4ndlich. Aber mit jedem weiteren Tag der vergeht, schwindet bei mir die Hoffnung, dass im Klassik-Sektor einige wichtige Grundlagen im Umgang mit den Fans der Marke geschaffen werden – und wir sind schon bei Tag 1.841. Oder anders ausgedr\u00fcckt: \u00fcber f\u00fcnf Jahre.<\/p>\n\n\n\n

Ein weiterhin nachdenklicher
Basti | Mail Man G40<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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